Venu à l’informatique en 2003, et m’étant familiarisé avec le traitement de texte, j’ai pensé à écrire une histoire de SIMCA en exploitant ma mémoire et les nombreux documents que je possède.

Je suis entré chez Simca à Nanterre le 25 mars 1957, comme préparateur de fabrication au service des Travaux Neufs réalisés par l’atelier de l’entretien général.Quelques mois plus tard, j’accède à un poste de technicien de « l’entretien préventif » des installations de l’usine, avant ma mutation à Poissy en avril 1959.

Adjoint du responsable de la « préparation entretien », je participe aux études de prix en concurrence avec les entreprises extérieures, pour la réalisation de nombreuses installations de l’usine(Exemple : presque tous les convoyeurs de l’atelier mécanique au B2, ont été réalisés à partir de gammes et de standards élaborés par « la préparation entretien »).Avec un autre préparateur, nous étudions la mise en place de l’entretien systématique, pour éviter les pannes et réduire les couts d’interventions.

En 1960, je remplace un ancien cadre Ford qui part en retraite, comme technicien de maintenance des Installations, au département « Central Entretien » (directeur M.Gorichon) ou j’ai la responsabilité du bon fonctionnement de diverses installations de l’usine(centrales oxygène et acétylène, pompes de relevage des eaux, centrifugeuses des bancs d’essais, portes automatiques, etc.)

En 1966, le nouveau directeur de Poissy Maurice Moullard, décide de supprimer la « préparation entretien » et interdit à l’atelier entretien général de réaliser des travaux neufs, qui seront désormais confiés à des entreprises extérieures.

Suite à de subtiles réorganisations, et après différentes propositions, je suis muté au « Département des installations Spécifiques » (responsables M.M.Delattre et Audegond) où l’on utilise mes compétences polyvalentes à différents travaux: contrôle de devis, chiffrage de projets, organigrammes, et initiation à une nouvelle méthode de planning venu d’Amérique.

PERT = Program Evaluation Reviuv Technic.

En 1968, pour faire face aux extensions des moyens de production, et en particulier à la construction de l’usine de Valenciennes, le Département Constructions et Installations Générales, est réorganisé avec la création d’un nouveau secteur: le « Staf ».Je suis nommé responsable du planning PERT, et à ce titre je participe à la coordination de tous les chantiers réalisés entre 1968 et 1973.

Mais après 1973, avec le ralentissement de la production, le « Staff » disparaît.Plus de planning PERT; je suis affecté comme responsable d’un service administratif avec pour fonction principale la gestion des projets d’investissement.Je dépends de Philippe Grundeler, directeur de toutes les Méthodes Générales de Poissy.

En 1979, après le rachat par Peugeot, je dois accepter un poste similaire avec en plus la gestion du budget de fonctionnement, à la Direction des Travaux Neufs de Poissy, qui dépend de la Direction des Méthodes Industrielles de Sochaux.

Ma carrière Simca, Chrysler, Peugeot, se termine le 12 juillet 1986 par un licenciement collectif décidé par Jacques Calvet.

Etant passionné de voitures anciennes, je possède une documentation assez importante sur ce sujet.Pour la rédaction de cette histoire, j’ai puisé les renseignements dans:

• Plusieurs brochures et catalogues imprimés par Simca et Chrysler France.
• Poissy une légende automobile, édition E.T.A.I.
• 50 ans d’automobile de J A Grégoire, Flammarion 1974.
• Et surtout, dans deux livres écrits par Jacques Rousseau. *
• Histoire de notre Société, édité par « Contact » vers 1975.
• Simca un appétit d’oiseau, éditeur J.Grancher 1984.

* Jacques Rousseau, ingénieur Arts et Métiers, auteur de « Histoire mondiale de l’automobile », a occupé plusieurs postes importants chez Simca: Coordination technique entre Simca - Poissy, Fiat - Turin et Simca do Brasil, responsable à la Direction du produit, relations avec la Presse, Directeur du Département Compétition, représentant de Chrysler France auprès de la chambre syndicale des constructeurs, ingénieur en chef à la Direction Administratives et des Affaires Publiques…

Un des plus grands spécialistes de l’histoire automobile, avec J A Grégoire.